Чьёнворик

by IES 6. февраля 2014 17:34

Чьёнворик

    Как - то позвонил мне один немногословный клиент, ныне олигарх говорит: - «надо бы слетать со мной в Сыктывкар, там намечается тема, требуется твоя экспертиза «на вшивость». Есть такая категория клиентов, которым отказать очень сложно, так как они платят по человечески, к сожалению их мало. Естественно я согласился, но радости от полетов уже не ощущал.

    Летели через Москву, хотя есть и прямые рейсы через день, но Боссы ждать лишний день не любят. Кстати, в Москву летел, естественно в бизнес-классе и сидел рядом с А.Я. Розенбаумом (это известный среди любителей певец-бард). Он пил сухое белое вино, я водку. Я сделал вид, что его не узнал и не разговаривал, только молча поднимал рюмку «дескать, за вас» он также молча отвечал. Я понимал, он тоже не любит самолёты, тем более лететь всего час. В Москве к трапу подогнали всего две машины, джип "Patrol" для него и "600-й" с мигалкой для нас, заметил удивлённый взгляд певца.

    В Москве пересели в другой самолёт и уже поздно вечером были в столице знойной республики Коми. Дело было летом. Бедный будущий олигарх страдал ушами, скорее всего воспалением среднего уха и очень мучился, особенно в полете. И оно ему надо лететь двумя самолетами с соответствующим числом посадок, когда на уши особая нагрузка.

   Нас встречали как премьер министра Израиля и сопровождавших его лиц. К трапу подогнали, аж две машины с мигалками. Мы вышли на улицу, а там холод. А олигарх, почему - то любил ходить в шортах и волосы на его ногах стояли дыбом. Но местные власти, которые нас встречали, быстро организовали ему длинные штаны, и в гостиницу он уже входил в них.

    Нас, как VIP гостей поселили на самом верхнем элитном этаже в соседних номерах.

   Я зашел в свой номер и понял, что это явно не мой. Две комнаты, точнее зал для заседаний и спальня, два санузла. В центре стол накрытый примерно на 15 гостей. Почки заячьи верчёные, икра красная, чёрная, кабачковая-заморская и прочее, напитков различных…, глаза разбегаются. Мы с Боссом были в дружеских отношениях. Зашел к нему, дескать давай меняться, а он: -«не заморачивайся, мне и здесь в маленьком номере хорошо, а гостей гони, скажи завтра утром поедем в «Чьёнворик» и по пути все обсудим без всякого стола, а сейчас я устал и вообще болят уши, все свободны. С пищей, которой накрыт стол делай что хочешь. Отвечаю, а я её упакую, как сухой паёк, он посмеялся, на том и расстались.

    Сижу один за столом, кушаю. Звонок, а как насчет званого ужина, гости внизу ждут. Я отвечаю, Босс устал, спит, а завтра все решим, пока едем в зону. Чьёнворик это зона, находящаяся в 70 км от Ухты, где сидят зэки, там местные власти и генералы решили построить лесопильно-деревообрабатывающий завод за счет олигарха.

    Опять звонок с ресепшена: -«а можно мы тогда уберемся в номере?» Ради бога, только через полчаса. Я за это время аккуратно, не торопясь складировал все, что можно в пластиковые разовые ёмкости, пакеты и контейнеры, приобрёл их в местном ресторане, уложил в свою сумку. Сумка у меня, как трансформер может увеличиваться в размере при расстегивании некоторых молний. Затем вынул из холодильника все полки и засунул туда сумку.

    Сижу, смотрю телевизор, приезжают две девчушки с тележками и говорят весело: -«банкета не будет, пришли все убрать», я отвечаю пожалуйста проходите в зал и выполняйте.

    Я никогда не видел таких злых, невоспитанных девчонок. Они кидали пустые тарелки в свои тележки с такой злобой, что чуть всю посуду не побили. Потом уехали и хлопнули дверью, так, что штукатурка посыпалась, вот какие бяки.

    Утром на завтраке в ресторане я спросил у олигарха, взять ли сумку с собой, он посмеялся и сказал не надо, возможно нас там местные накормят.

    Ехали в трех машинах, два джипа «Чероки» и черная волга с мигалкой, но очень долго. Компания состояла из двух генералов, двух полковников ВВ и двух представителей республиканской власти +охрана. Я сидел в последнем «джипе» и рассматривал 3 новеньких автомата Калашникова и винтовку типа СВД, которые лежали на заднем сиденье рядом со мной. Спросил, зачем автоматы. А охранник говорит, возможно олигарх захочет поохотиться на кого - нибудь, а там тайга -парма и всякий зверь водится, а с автоматом легче охотится.

    Я высказал сомнение, что Он захочет и был прав. Мы очень быстро осмотрели зону рабочую и бытовую, фотографировать не разрешили, планировки не дали, в общем надейся на свою зрительную память проектировщик. Поехали в близлежащую деревню. Там в огромной избе был накрыт большущий стол и естественно подавали диковенные рыбные и прочие блюда из местной дичи. Обслуживали симпатичные хозяйки, одетые в национальные костюмы, все было очень вкусно и приятно. Затем пели национальные песни и плясали.

    Приехали в гостиницу поздно, Босс лег спать, утром за завтраком он у меня спросил, полечу ли я с ним в Москву сейчас. Я пожелал лететь прямо в СПБ, но завтра. Нет проблем, он дал мне денег на бизнес – класс на оплату гостиницы и улетел, никому ничего не сказав.

    Тут позвонили из администрации гостиницы и узнав, что Босс уехал, а я еще остаюсь на сутки мне хамским тоном сообщили, дескать, надо бы рассчитаться, а то еще сбежишь, а нам плати. Я тут же позвонил в администрацию республики одному из вчерашних представителей и пожаловался на «ласковый» прием. Он говорит: - «сейчас приеду и разберусь». Разобрался он здорово, сказав мне, живите, сколько хотите, все оплачено.

    Я дожил до вечера и поехал к своему шурину, который за мной заехал на машине. Он, как человек скромный и экономный, страшно обрадовался, когда я ему презентовал сумку с едой и выпивкой.

    На следующий день я улетел в СПБ в эконом классе, он находится в том же самолете, только в нём не предлагают бесплатного спиртного, а стоимость билета в два раза ниже.

    К сожалению, в Чьёнворике ничего не вышло. Я когда сделал свою работу, обсчитал данное предприятие, оказалось, что экономика слабовата, на генералов рассчитывать сложно, точно напарят и Босс от этого мероприятия отказался, такая жесткая штука бизнес.

    Некоторое время спустя с этим же Боссом летали по его делам на «FINNAIR» в Хельсинки и обратно, жил там 3 дня в «Radisson SAS», что у ж\д вокзала на 20-м этаже, мой номер стоил €400 в сутки. Хотелось сказать, но неудобно, что я бы пожил и за €100, а разницу наличными получить бы не отказался, но неудобно, неправильно поймёт.

    Босс там меня пугал, когда ехал на арендованном Мерседесе на скорости 200 км в час и при этом изучал карту страны, которая лежала на руле. Но в целом там было скучно.

Tags: ,

Общая | Творчество

Про курицу

by IES 5. февраля 2014 14:03

Курица табака

    В ЛТА была лаборатория испытаний различных образцов древесины и древесных материалов. Там работал наш общий приятель Лёша Гудков по прозвищу «Лев». Очевидно, такое имя произошло от даты рождения по гороскопу. В то время он писал диссертацию у нашего шефа. Сейчас Лев - директор известной в СПБ реставрационной фирмы.

    Как-то захожу к нему от скуки, занятий не было его лаборатория пуста, в центре стоит здоровенный горизонтальный пресс с плитами, которые можно нагревать. Спрашиваю, а что пресс до большой температуры может разогреться и как быстро? Отвечает, за 10-15 минут до 300°С. Это очень интересно подумал я, да, кстати, пора обедать.

    Уже догадались? Всё дальше не пишу…

    Ладно, уговорили. Пошли со Львом в магазин, купили большую жирную курицу и другие продукты, принесли в лабораторию. Я её натер солью, специями, нафаршировал гречневой кашей с мелко нарезанным репчатым луком. В это время Лев вымыл нержавеющие листы для укладки между плит и выпилил из свежей древесины ограничители высоты по 20 мм, чтобы курицу не раздавило в блин, усилие сжатия 20 т не шуточное.

   Намазали листы подсолнечным маслом, установили по периметру ограничители и заложили курицу.

    Лев включил пресс, задал необходимый режим, приготовили тарелки и вилки. Во всех лабораториях имеется уголок для приёма пищи и напитков, он, как правило, отгорожен шкафами.

    Тут случилось несколько непредвиденное обстоятельство, из плит стал вытекать горячий сок и бурно парить, сначала пар распространился по всей лаборатории, а затем и по коридору разнёсся удивительный аромат, не очень типичный для суровой лабораторной жизни и в целом для лидирующего ВУЗа отрасли. А через 15 минут здесь в лаборатории должны начаться занятия со студентами. Да и по коридору ходят студенты, преподаватели и начальство. Последнее, как назло тут же появилось и давай выяснять у Льва, что происходит, но он уже успел освободить пресс и унести аппетитный горячий сэндвич в уголок для приёма пищи.

    Там мы укрылись, и стали пытаться разодрать листы еле удалось. Часть курицы прилипла к одному, часть к другому примерно поровну. Далее выяснилось, что масло не помогло, отодрать мясо от листов сложно. Но самое интересное (когда будете готовить курицу в прессе, имейте в виду), что кости настолько размягчились, что их можно было не вынимать, а есть вместе с мясом, что мы и сделали.

   В дальнейшем Лев пришел на моё место научного сотрудника, а я перевёлся в доценты и занял вакансию некого бывшего преподавателя А.Хренова, который якобы уехал в Африку учить студентов, а на самом деле образовался, где-то в Сибири, а многие говорят, что его видели здесь.

Tags: ,

Общая | Творчество

МАРК БЕРКОВИЧ

by IES 21. января 2014 19:44

    Гозман его фамилия. Конечно русский, когда я его первый раз увидел я так и подумал. Здоровый, крепкий мужик, голубоглазый, рыжий с волосатой грудью. Потом выяснилось, что он служил во флоте обычным матросом. Я, во всяком случае, не успевал за ним бегать по трапам его личных кораблей….. А Марк Беркович обладал удивительной энергией. Ох, как приятно было с ним работать. Я ему спроектировал завод. Небольшой, всего за 500 тыс. долларов. Тогда в 90-е рубли не имели значения. Завод был построен в деревне Пиндуши (Карелия, Медвежегорский район, Karhula по фински, или по карельски).

   Кораблей у него было 13, он занимался грузоперевозками по Российской Балтике, прописан в Риге.

   Завод мы, конечно, построили, это был первый вариант «САМОЛЁТА СУХОВА». Переманил я Сергея - бывшего студента своего с финского завода «Раумамебель».

   Когда, мне на мобильник звонил Марк Беркович, я бросал все дела, выяснял, какая примерно тема для разговоров предстоит…. Потом летел к нему, …хотелось общаться. У него офис находился в Апраксином переулке 4, что рядом с Апраксиным двором. Заходил, секретарша предупреждала, Марк Беркович, к Вам Сухов…. Марк выходил сам снимал с меня куртку, вешал в гардероб…. Секретарша была в шоке…. Мммммм Марк Беркович, это мои обязанности…. Ша! Я так хочу.

   Представляете себе, как это приятно…. Но это не всё, я разговариваю с Берковичем всего 1 час…. Это умнейший человек. Потом он меня провожает, одевает как женщину, аккуратно вкладывает в мою руку бумажку, я млею, и даже не от его ухаживания, а, наверное, от собственной значимости. Хоть один человек на свете, это показал. Конечно, в подъезде раскрываю руку, а там две бумажки по $100 каждая, пустячок, а приятно. Я тогда официально получал столько за пол года.

Tags:

Общая | Творчество

Звездолет Часть III

by IES 15. января 2014 14:05

Subaru

Начало работы

    Лето, июнь, 2009 г. Мы начинаем интенсивную переписку с Виктором. Затем встречаемся в центре Питера. Тема обсуждения фантастическая…. летательный аппарат вертикального взлёта без пропеллеров и на автомобильном двигателе… Я, естественно не могу обращаться к Шефу, пока сам не разберусь и членораздельно смогу это донести до него. Но до самого доходит с трудом. Может быть поэтому, спустя время, понимаю тех людей, которые тоже сразу не могут вникнуть в суть идеи.

    В голове сумбур, если это авантюра, то я не могу в ней участвовать, как сотрудник фирмы. Если нет, то ПОЧЕМУ ДО ЭТОГО НИКТО И ДАЖЕ ХВАЛЁНЫЕ АМЕРИКАНЦЫ НЕ ДОДУМАЛИСЬ? Ведь всё оказывается очень просто и поэтому ещё более непонятно.

    Донести информацию до Шефа оказалось очень сложно. Первая причина – его постоянная занятость. Вторая указана выше. Но самое тяжелое, убедить его изготовить полноразмерную модель, а не уменьшенную копию. Во первых никто не знает масштаба копирования, во вторых интуитивно казалось, что в данной ситуации моделирование не будет отвечать поставленным целям. Вы видели, когда-нибудь китайскую радиоуправляемую модель вертолёта, свободно летающую пропеллером вниз? Нет? А я видел, посмотрите в интернете. А возможен ли полёт настоящего вертолёта в таком положении? Кратковременно да, но далеко не всех, и то во время выполнения опасных фигур высшего пилотажа.

    Переговоры велись два месяца, наконец, 1 сентября был подписан трёхсторонний договор и работа началась. Шефом организовано подразделение «НКБ» (независимое конструкторское бюро) под его общим руководством. Непосредственным руководителем – главным конструктором, естественно назначен Виктор, я его заместитель. К этому времени беспокойство моё усилилось. Вспомнил своего научного руководителя из ЛТА доктора, профессора, академика и пр. Он любил повторять разные шутки типа: - «…читаю лекцию студентам, сложная тема,… не понимают,… повторяю, пытаюсь уточнить детали, … не понимают…, уже сам понял, а они всё ещё не понимают...». Однако, видя в поведении Виктора абсолютную уверенность в достижении цели, я успокаивался. И ещё в договоре была одна замечательная позиция: - …в случае отрицательного результата, никто ни к кому претензий не имеет, в том числе и материальных. Но зато в случае успеха, мы должны были продолжать исследования, доделать базовый прототип и запатентовать его уже совместно, как «полезную модель». Патент РФ на принцип новых подъёмных сил, был уже раньше получен Виктором и его коллегами. Заявка на международный патент тоже была оформлена и отправлена в соответствующий комитет ФРГ.

    Шеф для плодотворной работы предоставил нам максимум удобств, поселил в большую комнату с диваном и креслами, снабдил всем необходимым оборудованием и инструментом. В цеху, где производились боевые катера и лодки, выделил отсек. Огородили его стенами из гипрока, в одной из них навесили ворота и установили дверь с замком. Правда, места было маловато, но вначале хватало, а потом научились изощряться. Но, если бы места дали больше, то, думаю и аппарат был бы спроектирован бóльших размеров. Не обошлось и без казусов. Измерили ширину уличных ворот в закрытом виде только изнутри, под них была сформирована ширина аппарата. Как выяснилось позже, со стороны улицы ворота оказались на 300 мм ýже, что впоследствии вызвало ряд проблем с выкаткой прототипа наружу.

    С первых дней работы мы стали ощущать себя в своём отсеке чужаками. Старожилы – работники участка RIB относились к нам прохладно - ревностно. Дескать, появились тут какие-то…, работать мешают, гайки нержавеющие у нас воруют…. Делают неизвестно что, ЗВЕЗДОЛЁТ какой-то никчемный, то ли дело Мы, выпускаем продукцию для МЧС, МВД, боевые лодки для ВМФ и ФСБ... Приходилось терпеливо объяснять, что у нас имеется своё финансирование, что мы отдельная организация, никого не объедаем и тяжёлые нержавеющие гайки и болты нам не нужны, мы сами себе покупаем, какие требуются.

    В офисе тоже поползли слухи о том, что наша затея призвана пожирать чужие, точнее их деньги из фонда оплаты труда. Часть офисных сотрудников написала петицию Шефу, в которой указала, что если это безобразие не прекратится, то они поставят вопрос об устранении от власти самого Шефа. Тот благосклонно пропустил эту угрозу мимо ушей, и мы продолжали спокойно трудиться. А трудиться было над чем. Необходимо срочно сделать чертежи, а мы оба находились в состоянии изучения нового графического редактора «Solid Works». Я не космополит, а вовсе даже патриот России, но здесь нужно отдать должное «тупым» американцам, разработавшим такой простой для пользователя компьютерный продукт.

    Позже оказалось, что с его помощью можно моделировать поведение твёрдых тел в водяной или газообразной среде и в воздухе. Здесь вопреки замечаниям критиков не нужна достоверность фактической температуры, давления и прочего. Достаточно задать их значения, например для обычных летних условий, а далее варьируя формой тела, углами атаки и пр., сравнивать полученные данные, изменяя численные значения какого либо фактора. В классической науке это называется «факторный эксперимент». Иными словами в наших руках оказался прекрасный инструмент, позволяющий избежать многих ошибок при практическом изготовлении деталей узлов и агрегатов «Звездолёта». Но, несмотря на это, ошибок было допущено немало, и большая часть в данном образце неустранима.

    Дело в том, что, как каждый нормальный бизнесмен, Шеф умел считать деньги, мы это почувствовали при подписании чеков и счетов. Экономия привела к тому, что аппарат получился весьма примитивного «топорного» вида. На фирме имелся свой цех производства алюминиевых корпусов для судов. Поэтому «Звездолёт» был выполнен из листового алюминия, без требуемых законами аэродинамики плавных изгибов колен и воздуховодов. Из более гибкого материала - стеклопластика были изготовлены только те детали, которые невозможно сделать из листа. Вес аппарата значительно завысили. Не обошлось в нашей деятельности без неких «добрых советчиков», которые всегда крутятся вокруг чего-то нового, экспериментального ещё не обсчитанного экономистами и сметчиками.

    Началась деятельность с выбора двигателя. Автором идеи был предложен вариант поиска самого лёгкого, но мощного из автомобильных двигателей «Subaru». При этом в интернете сразу нашлось несколько предложений покупки битых в зад машин требуемых моделей. В чём проблема? Машины здесь в СПб, цена устраивает, даже ненужный нам корпус с ходовой можно продать на разборку…. Но не тут-то было. Оказалось, что у одного из приближённых Шефа есть «свои» люди в автосервисе, которые привезут двигатель из Владивостока, потому что там, скорее всего, дешевле…. Что делать? Хозяин – барин! В результате через два месяца привезли совершенно разукомплектованный б/у двигатель, управляемый очень сложной электроникой. Было впечатление, что его вырубили топором из кузова автомобиля. Ещё три месяца его доукомплектовывали, регулировали и настраивали в этом самом автосервисе. В сумме он обошёлся фирме ровно в два раза дороже, чем, если бы сразу купили почти новый, но битый автомобиль.

   Определённую сложность вызывали детали, которые требовалось изготовить из стеклопластика. Хозяин территории и помещений, которые арендовал наш Шеф, имел свою фирму в соседнем корпусе. Она занималась производством изделий из стеклопластика, в том числе корпусов катеров и лодок. Начальник производства с большим радушием и распростёртыми объятьями встретил радостную весть о том, что мы хотим у них поместить заказ на крылья, кольца большого диаметра, корпус вентиляторов и пр. Прочитал нам лекцию на эту тему и начал рассказывать как он быстро и качественно эту задачу выполнит. Мы пытались вставить слово: - «… как насчёт сметы, обсчитать бы, мы люди подневольные….». Да я, да мы с вашим Шефом, чуть не с детства вместе в садик бегали и там уже стеклопластиком баловались… Так что не переживайте, всегда Его выручим и сильно не огорчим ценником…. А…а…а… всё-таки, сколько? Знать бы заранее. Всё вопрос закрыт мы уже начали делать Ваш заказ. От такого напора мы оба были в смятении. Сам Виктор имел большой опыт в этом направлении, и ввести его в заблуждение очень сложно. Сказали Шефу, тот вроде успокоил. Так и мы настороженно успокоились… и не зря.

    Первый счёт за готовые изделия оказался весьма завышенным. Шеф проявил принципиальность, и счёт уменьшили. Теперь уже радушный начальник стал улыбаться сквозь зубы и бубнить, что он не виноват, бизнес не клеится, а его Шеф недоволен, так хотел с Вас чуть подснять, но ведь не дали … Но нам повезло, на этом стеклопласт - производстве нашёлся один прекрасный человек. Самый опытный и незаменимый сотрудник мастер-модельщик, он, выполняя заказ, сразу принял нашу сторону и проявил значительный интерес к изделию и самому Виктору, как изобретателю. Новый знакомый старался максимально упростить изготовление заказа, да так, чтобы и качеству не в ущерб и ценник минимальный оставить. Его начальник бесился, но сделать ничего не мог. Такой интерес, возможно, был вызван тем, что раньше модельщик работал механиком вертолётов и явно по старой работе тосковал.

    Виктор, кроме всех достоинств ещё абсолютно разбирался в любых автомобилях. А они обычно есть у всех и часто ломаются. Поэтому на фирме ему было чем заняться, кроме «звездолёта». Помог Виктор и нашему единомышленнику, он отремонтировал ему старую машину, помог выбрать при покупке новую - шикарную. Позже он часто ездил на его старой «Мицубиси» домой.

Продолжение следует >>>

Tags: ,

Общая | Творчество

Звездолет Часть IV

by IES 15. января 2014 13:12

Творчество

    В комнате с Виктором мы сидели полный рабочий день, чертили, заказывали узлы и детали, следили за работой двух слесарей, которых нам периодически выделял самый приятный и интеллигентный человек в фирме – начальник слесарного участка. Вечером я уезжал домой, а Виктор раскладывал диван и творил уже ночью в одиночестве, в перерывах между сном. Дело в том, что территориально производственная площадка находилась в такой «глухомани», что туда с трудом по ухабам еле добирался автобус ПАЗ - заводской развозки. Снимать гостиницу или квартиру было далеко и накладно, Шеф, хороший человек, но зарплатой не баловал. Отдавать её половину за жильё – обидно. В принципе в офисе было, всё необходимое для скромного быта, кухня, «евро» санузел, душ и прочее.

    Сами здания и территория вокруг завода не вдохновляли. Облезлые железобетонные корпуса советской постройки одиноко возвышались среди грязной пустоши с кустарниковым мелколесьем. Дороги оставляли желать лучшего, кое-где сохранился выщербленный асфальт, но в основном это ямы, местами засыпанные песком, битым кирпичом, асфальтовой крошкой и шлаком. Грязная жижа всех цветов заполняла эти ямы и никогда не высыхала. Извилистая грунтовка – путь к электричке была пешеходной только в разгар сухого лета, но проходившие мимо грузовики поднимали такую пыль, что с трудом можно было определить их марку. Длина дороги не более километра. Интенсивность движения транспорта мало отличалась от центра города. По кюветам громоздились кучи мусора. После дождя и в весеннюю распутицу обойти лужи невозможно, даже водители легковых автомобилей оставляли их в начале дороги, а дальше добирались либо на автобусе, либо на попутных грузовиках. В снежную зиму другая беда, все машины застревали, путь никто не расчищал.

    За территорией вокруг производства, тоже особо никто не следил, аренда есть аренда! Если бы не силуэты катеров под тентами, можно было принять фирму за завод по утилизации бытовых и промышленных отходов отечественного производства, так как импортные выглядят очень даже презентабельно и можно сказать красиво.

    Меня, конечно, удивляло и восхищало в Викторе такое фанатичное стремление к цели. Жил он очень скромно, ничего лишнего, эдакий армейский аскетизм. В пище тоже. Как можно здоровому мужику сидеть на диете для «толстых тёток». Обычно, я сам съедал за рабочий день, принесённый с собой контейнер с гречей, или другим гарниром, сосисками, мясом, помидором, огурцом, бутербродами и прочим, потом ещё голодал. Но обжорой - толстяком меня точно не назовёшь. А он съедал пюре из пластика грамм 100 и чай, иногда суп домашний, сухарики….

    Работа продвигалась медленно, хотя очень хотелось быстрее увидеть результат. Сразу возникла проблема с силовой воздушной установкой, оказалось, что в России нет фирм выпускающих или продающих пропеллеры. С трудом нашли в Украине посредников, которые возили из Чехии пропеллеры датской фирмы «Multiwing». Однако, связались, заказали и получили. Оказалось не очень дорого. Перевозили их проводники контрабандой из Львова по железной дороге.

    В перерывах между ожиданиями очередных событий, по поставке комплектующих, занимались изучением в интернете всех известных способов подъёмных сил и летательных аппаратов вертикального и горизонтального полёта. Кроме данной темы, я занимался основной работой, чертил лодки и конструировал механизмы для размотки ткани и др.

    Виктор, как неуёмной энергии человек сам себе придумал занятие – изобретать новые типы плавающих средств. Он разработал и начертил водяной мотоцикл, в отличие от импортных аналогов он имел себестоимость в 10 раз меньшую, к тому же был компактным при транспортировке, поскольку надувался наподобие обычной лодки из ПВХ. Затем он разработал лодку с воздушным движителем. Опять же, в мире их никто не производит. Естественно, «лодочный народ» стал возмущаться, как это, никто не производит, значит это никому не нужно. Сам Шеф рассказал, что это нереально, так как воздух при дутье в воду превратится в пузыри. А они не смогут толкать судно…. Но упрямый Виктор никого не слушал, а настоял на том, чтобы специалист по игрушечным моделям изготовил миниатюрный катер с оригинальным воздушным приводом. Первая модель была выполнена и оснащена импеллером (копия реактивного двигателя) от китайской модели самолёта СУ-27. Автоматика и система управления от него же. Как часто бывает, «первый блин оказался комом». Молодой специалист по радиомоделям очень поверхностно отнёсся к заказу. Демонстрацию провели без подготовки в огромной луже между офисом и цехом на глазах у многочисленных зевак. Во время эксперимента у модели катера, больше похожего на тупорылый утюг, отвалилась тяга руля и он начал выписывать круги на одном месте, вызвав всеобщий восторг и облегчённый возглас торжества. Вот так! Нечего лезть туда, куда не знаешь, не в свои сани не садись - звездолётчик! Виктора это нисколько не смутило, а даже наоборот прибавило энергии.

    Он, съездив на выходные, домой, привёз новую модель из стеклопластика. Она была значительно изящнее по форме, чем первая и выполнена с учётом недостатков предшественницы. Испытания проводили в специальном бассейне. Лодка превзошла все ожидания, мало того что она была быстрее моделей с винтом, но её привод не боялся ничего, ни грязи, как водомёт и винт, ни обломков камней, ни сетей и вообще ничего так как забор воздуха расположен сверху, выброс снизу. Поворот воздушного потока обеспечивается элементарной заслонкой. Ещё Виктор придумал ей «жабры», позволяющие увеличить эффективность или КПД воздушного потока, но до них дело не дошло. Начала вырисовываться тревожная тенденция. Разработки пугали новизной, оригинальностью и шли в разрез с привычным, наработанным годами обкатанным путём зарабатывания элементарных денег за счёт серийной продукции. Стало понятно, что для реализации таких идей нужно организовать опытное производство. А на какие средства? Когда излишков нет, а те что есть уже расписаны вперёд… Но «звездолёт» пока терпели.

Продолжение следует >>>

Tags: ,

Общая | Творчество

Powered by BlogEngine.NET 2.8.0.0 - Old School Theme by n3o Web Designers

О Блоге

В этом блоге я публикую свои заметки, рассказы и истории, которые происходили со мной, моими близкими, друзьями и знакомыми.

Календарь

<<  Декабрь 2017  >>
повтсрчепясуво
27282930123
45678910
11121314151617
18192021222324
25262728293031
1234567

Большой календарь

Метки

Последние сообщения

Посетители

 

Регионы и страны

Последние комментарии

Comment RSS

Поделиться в соцсетях

 

Счетчики посещений

 
map1
map2
map3
map4
map5
map6
map7
map8
map9
map10
map11
map12
map13