Звездолет Часть III

by IES 15. января 2014 14:05

Subaru

Начало работы

    Лето, июнь, 2009 г. Мы начинаем интенсивную переписку с Виктором. Затем встречаемся в центре Питера. Тема обсуждения фантастическая…. летательный аппарат вертикального взлёта без пропеллеров и на автомобильном двигателе… Я, естественно не могу обращаться к Шефу, пока сам не разберусь и членораздельно смогу это донести до него. Но до самого доходит с трудом. Может быть поэтому, спустя время, понимаю тех людей, которые тоже сразу не могут вникнуть в суть идеи.

    В голове сумбур, если это авантюра, то я не могу в ней участвовать, как сотрудник фирмы. Если нет, то ПОЧЕМУ ДО ЭТОГО НИКТО И ДАЖЕ ХВАЛЁНЫЕ АМЕРИКАНЦЫ НЕ ДОДУМАЛИСЬ? Ведь всё оказывается очень просто и поэтому ещё более непонятно.

    Донести информацию до Шефа оказалось очень сложно. Первая причина – его постоянная занятость. Вторая указана выше. Но самое тяжелое, убедить его изготовить полноразмерную модель, а не уменьшенную копию. Во первых никто не знает масштаба копирования, во вторых интуитивно казалось, что в данной ситуации моделирование не будет отвечать поставленным целям. Вы видели, когда-нибудь китайскую радиоуправляемую модель вертолёта, свободно летающую пропеллером вниз? Нет? А я видел, посмотрите в интернете. А возможен ли полёт настоящего вертолёта в таком положении? Кратковременно да, но далеко не всех, и то во время выполнения опасных фигур высшего пилотажа.

    Переговоры велись два месяца, наконец, 1 сентября был подписан трёхсторонний договор и работа началась. Шефом организовано подразделение «НКБ» (независимое конструкторское бюро) под его общим руководством. Непосредственным руководителем – главным конструктором, естественно назначен Виктор, я его заместитель. К этому времени беспокойство моё усилилось. Вспомнил своего научного руководителя из ЛТА доктора, профессора, академика и пр. Он любил повторять разные шутки типа: - «…читаю лекцию студентам, сложная тема,… не понимают,… повторяю, пытаюсь уточнить детали, … не понимают…, уже сам понял, а они всё ещё не понимают...». Однако, видя в поведении Виктора абсолютную уверенность в достижении цели, я успокаивался. И ещё в договоре была одна замечательная позиция: - …в случае отрицательного результата, никто ни к кому претензий не имеет, в том числе и материальных. Но зато в случае успеха, мы должны были продолжать исследования, доделать базовый прототип и запатентовать его уже совместно, как «полезную модель». Патент РФ на принцип новых подъёмных сил, был уже раньше получен Виктором и его коллегами. Заявка на международный патент тоже была оформлена и отправлена в соответствующий комитет ФРГ.

    Шеф для плодотворной работы предоставил нам максимум удобств, поселил в большую комнату с диваном и креслами, снабдил всем необходимым оборудованием и инструментом. В цеху, где производились боевые катера и лодки, выделил отсек. Огородили его стенами из гипрока, в одной из них навесили ворота и установили дверь с замком. Правда, места было маловато, но вначале хватало, а потом научились изощряться. Но, если бы места дали больше, то, думаю и аппарат был бы спроектирован бóльших размеров. Не обошлось и без казусов. Измерили ширину уличных ворот в закрытом виде только изнутри, под них была сформирована ширина аппарата. Как выяснилось позже, со стороны улицы ворота оказались на 300 мм ýже, что впоследствии вызвало ряд проблем с выкаткой прототипа наружу.

    С первых дней работы мы стали ощущать себя в своём отсеке чужаками. Старожилы – работники участка RIB относились к нам прохладно - ревностно. Дескать, появились тут какие-то…, работать мешают, гайки нержавеющие у нас воруют…. Делают неизвестно что, ЗВЕЗДОЛЁТ какой-то никчемный, то ли дело Мы, выпускаем продукцию для МЧС, МВД, боевые лодки для ВМФ и ФСБ... Приходилось терпеливо объяснять, что у нас имеется своё финансирование, что мы отдельная организация, никого не объедаем и тяжёлые нержавеющие гайки и болты нам не нужны, мы сами себе покупаем, какие требуются.

    В офисе тоже поползли слухи о том, что наша затея призвана пожирать чужие, точнее их деньги из фонда оплаты труда. Часть офисных сотрудников написала петицию Шефу, в которой указала, что если это безобразие не прекратится, то они поставят вопрос об устранении от власти самого Шефа. Тот благосклонно пропустил эту угрозу мимо ушей, и мы продолжали спокойно трудиться. А трудиться было над чем. Необходимо срочно сделать чертежи, а мы оба находились в состоянии изучения нового графического редактора «Solid Works». Я не космополит, а вовсе даже патриот России, но здесь нужно отдать должное «тупым» американцам, разработавшим такой простой для пользователя компьютерный продукт.

    Позже оказалось, что с его помощью можно моделировать поведение твёрдых тел в водяной или газообразной среде и в воздухе. Здесь вопреки замечаниям критиков не нужна достоверность фактической температуры, давления и прочего. Достаточно задать их значения, например для обычных летних условий, а далее варьируя формой тела, углами атаки и пр., сравнивать полученные данные, изменяя численные значения какого либо фактора. В классической науке это называется «факторный эксперимент». Иными словами в наших руках оказался прекрасный инструмент, позволяющий избежать многих ошибок при практическом изготовлении деталей узлов и агрегатов «Звездолёта». Но, несмотря на это, ошибок было допущено немало, и большая часть в данном образце неустранима.

    Дело в том, что, как каждый нормальный бизнесмен, Шеф умел считать деньги, мы это почувствовали при подписании чеков и счетов. Экономия привела к тому, что аппарат получился весьма примитивного «топорного» вида. На фирме имелся свой цех производства алюминиевых корпусов для судов. Поэтому «Звездолёт» был выполнен из листового алюминия, без требуемых законами аэродинамики плавных изгибов колен и воздуховодов. Из более гибкого материала - стеклопластика были изготовлены только те детали, которые невозможно сделать из листа. Вес аппарата значительно завысили. Не обошлось в нашей деятельности без неких «добрых советчиков», которые всегда крутятся вокруг чего-то нового, экспериментального ещё не обсчитанного экономистами и сметчиками.

    Началась деятельность с выбора двигателя. Автором идеи был предложен вариант поиска самого лёгкого, но мощного из автомобильных двигателей «Subaru». При этом в интернете сразу нашлось несколько предложений покупки битых в зад машин требуемых моделей. В чём проблема? Машины здесь в СПб, цена устраивает, даже ненужный нам корпус с ходовой можно продать на разборку…. Но не тут-то было. Оказалось, что у одного из приближённых Шефа есть «свои» люди в автосервисе, которые привезут двигатель из Владивостока, потому что там, скорее всего, дешевле…. Что делать? Хозяин – барин! В результате через два месяца привезли совершенно разукомплектованный б/у двигатель, управляемый очень сложной электроникой. Было впечатление, что его вырубили топором из кузова автомобиля. Ещё три месяца его доукомплектовывали, регулировали и настраивали в этом самом автосервисе. В сумме он обошёлся фирме ровно в два раза дороже, чем, если бы сразу купили почти новый, но битый автомобиль.

   Определённую сложность вызывали детали, которые требовалось изготовить из стеклопластика. Хозяин территории и помещений, которые арендовал наш Шеф, имел свою фирму в соседнем корпусе. Она занималась производством изделий из стеклопластика, в том числе корпусов катеров и лодок. Начальник производства с большим радушием и распростёртыми объятьями встретил радостную весть о том, что мы хотим у них поместить заказ на крылья, кольца большого диаметра, корпус вентиляторов и пр. Прочитал нам лекцию на эту тему и начал рассказывать как он быстро и качественно эту задачу выполнит. Мы пытались вставить слово: - «… как насчёт сметы, обсчитать бы, мы люди подневольные….». Да я, да мы с вашим Шефом, чуть не с детства вместе в садик бегали и там уже стеклопластиком баловались… Так что не переживайте, всегда Его выручим и сильно не огорчим ценником…. А…а…а… всё-таки, сколько? Знать бы заранее. Всё вопрос закрыт мы уже начали делать Ваш заказ. От такого напора мы оба были в смятении. Сам Виктор имел большой опыт в этом направлении, и ввести его в заблуждение очень сложно. Сказали Шефу, тот вроде успокоил. Так и мы настороженно успокоились… и не зря.

    Первый счёт за готовые изделия оказался весьма завышенным. Шеф проявил принципиальность, и счёт уменьшили. Теперь уже радушный начальник стал улыбаться сквозь зубы и бубнить, что он не виноват, бизнес не клеится, а его Шеф недоволен, так хотел с Вас чуть подснять, но ведь не дали … Но нам повезло, на этом стеклопласт - производстве нашёлся один прекрасный человек. Самый опытный и незаменимый сотрудник мастер-модельщик, он, выполняя заказ, сразу принял нашу сторону и проявил значительный интерес к изделию и самому Виктору, как изобретателю. Новый знакомый старался максимально упростить изготовление заказа, да так, чтобы и качеству не в ущерб и ценник минимальный оставить. Его начальник бесился, но сделать ничего не мог. Такой интерес, возможно, был вызван тем, что раньше модельщик работал механиком вертолётов и явно по старой работе тосковал.

    Виктор, кроме всех достоинств ещё абсолютно разбирался в любых автомобилях. А они обычно есть у всех и часто ломаются. Поэтому на фирме ему было чем заняться, кроме «звездолёта». Помог Виктор и нашему единомышленнику, он отремонтировал ему старую машину, помог выбрать при покупке новую - шикарную. Позже он часто ездил на его старой «Мицубиси» домой.

Продолжение следует >>>

Tags: ,

Общая | Творчество

Powered by BlogEngine.NET 2.8.0.0 - Old School Theme by n3o Web Designers

О Блоге

В этом блоге я публикую свои заметки, рассказы и истории, которые происходили со мной, моими близкими, друзьями и знакомыми.

Календарь

<<  Октябрь 2017  >>
повтсрчепясуво
2526272829301
2345678
9101112131415
16171819202122
23242526272829
303112345

Большой календарь

Метки

Последние сообщения

Посетители

 

Регионы и страны

Последние комментарии

Comment RSS

Поделиться в соцсетях

 

Счетчики посещений

 
map1
map2
map3
map4
map5
map6
map7
map8
map9
map10
map11
map12
map13