Звездолет Часть V

by IES 15. января 2014 12:18

Звездолет

Испытание

    Изготовление аппарата подходило к концу. Уже был установлен и отрегулирован многострадальный двигатель. Начали периодически его запускать, чем вызывали раздражение коллег по цеху. Из-под плоского днища оригинальной конструкции воздушной подушки постоянно вылетала пыль. Интенсивность была такой, что в помещении становилось нечем дышать. Возникала практическая мысль, если не получится «звездолёт», можно подумать о машине для уборки городских улиц. Другая мысль подсказывала, кому в нашей стране такая машина нужна? ЖКХ, нет, мало того, она вредна! Проще купить импортную, здесь двойная выгода, получить «откат» и выручить загнивающую западную экономику, обеспечив ей рабочие места.

    При первых же пробных запусках обнаружилась серьёзная проблема, «хвалёные Multiwingовские» лопасти работают нормально только на открытом воздухе. Давление они не переносят и деформируются, да так, что теряют нагнетательные свойства. Беда, менять их на другие, более жёсткие нет возможности и средств. Лимитированный бюджет уже «трещит по швам». Виктор принимает решение изготовить самодельные ступицы - «ХАБы» и увеличить число лопастей в два раза. Сказано, сделано. Докупили алюминиевые лопасти в том же Львове. Однако мы прекрасно понимали, это половинчатое решение и чего ждать от таких странных пропеллеров никому не известно.… Но эксперимент, он и есть эксперимент. Всё большее опасение вызывали воздушные каналы, выполненные вопреки всем законам аэродинамики с углами поворотов в 90°. Даже не специалист догадывается, о том, что чем меньше угол поворота по пути воздушного потока, тем меньше сопротивление. А такие углы, просто катастрофа и значительная, почти двойная потеря производительности воздушного генератора.

    Когда взвесили модель, выяснили, что масса более одной тонны превышает расчётную в два раза, вдохновенья это не прибавило. К моменту испытаний, наконец, поддался освоению «Solid Works». Расчёты с его помощью показали, что форма и размеры готовых воздухозаборников и жалюзи далеко не оптимальны. Переделывать нет возможности. Атмосфера тревожная, но отступать поздно.

    Наконец наступил «судный день». Как всегда на отечественных предприятиях, а наше не было исключением, начались организационные проблемы. Соседи не дали место для установки аппарата на время испытаний, сославшись на то, что вдруг оно срочно понадобиться после работы для какого-то заказа…. Хорошо, нашли другое, приварили петлю к потолочной балке. Еле выпросили у тех же соседей таль и электронные весы. Постарались избавиться от зевак, но не без них. В связи с неожиданной суетой слабо подготовили видео съёмку, всего один фотоаппарат – мыльницу. Честно, думали, что это первое, но далеко не последнее испытание…. ошибались.

    Когда всё было готово, открыли ворота, запустили двигатель. Аппарат сразу поднялся на воздушной подушке уже на холостых оборотах. Легко одними пальцами рук мы стали толкать его к месту установки. Одна тонна металла легко болталась в воздухе и плыла. С её шестиметровым на четыре корпусом еле протиснулись внутри цеха. Рабочие прицепили аппарат на специальной траверсе к крюку весов. Затем подняли на высоту значительно превышающую возможный эффект воздушной подушки. Испытания начались. Виктор командовал, я снимал, рабочие выполняли команды. Задача заключалась в проверке эффекта разряжения над воздухозаборниками и подъёмной силы крыловидных жалюзи.

    Виктор запустил двигатель и стал увеличивать обороты. Все следили и комментировали убывание веса на мониторе весов. Обороты отслеживались на тахометре, изобретатель более всего опасался перегрузить пропеллеры как слабое звено. Хотелось что-то исследовать, хоть какую-то закономерность. Начало получаться. Жалюзи открывали на определённый угол и выводили обороты на расчётный максимум. Когда нашли оптимальный угол, вес аппарата почти исчез, осталось каких-то 100 кг, но что это по сравнению с тонной ЭТО УЖЕ БЫЛА ПОБЕДА.

    Наблюдая за тахометром, я понимал, что двигатель работает всего в треть силы. Попросил коллегу прибавить газу, но уравновешенный Виктор не поддался эмоциям и только ухмыльнулся: - «…всему своё время» изрёк он. Уже САМ ШЕФ бегал и кричал УРА, ЕЩЁ ОБОРОТОВ!!! И все радовались. Но вдруг что-то громко хлопнуло, и из двигателя вверх вырвалась струя горячего тосола вместе с крышкой расширительного бачка. Как обидно в разгар успеха. А оказывается, кто-то не включил активный вентилятор охлаждения радиатора. Или он сам выключился, до сих пор остаётся загадкой…. Аккуратный и дисциплинированный автор идеи не мог бы этого допустить…. Значит не судьба в этот раз. На этом испытания закончили.

    Оказалось, что умные японцы такую ситуацию предусмотрели, и крышка легко устанавливалась на место. Долили вместо тосола воды и отвели аппарат на место своим ходом, точнее «лётом».

Продолжение следует >>>

Tags: ,

Общая | Творчество

Powered by BlogEngine.NET 2.8.0.0 - Old School Theme by n3o Web Designers

О Блоге

В этом блоге я публикую свои заметки, рассказы и истории, которые происходили со мной, моими близкими, друзьями и знакомыми.

Календарь

<<  Декабрь 2017  >>
повтсрчепясуво
27282930123
45678910
11121314151617
18192021222324
25262728293031
1234567

Большой календарь

Метки

Последние сообщения

Посетители

 

Регионы и страны

Последние комментарии

Comment RSS

Поделиться в соцсетях

 

Счетчики посещений

 
map1
map2
map3
map4
map5
map6
map7
map8
map9
map10
map11
map12
map13