Звездолет Часть I

by IES 15. января 2014 16:31

Купе

Где старый теоретик,
В плену привычных схем,
Там юный гений видит,
Решение проблем!

Попутчик

    Началась эта история немного странно. Ехал в командировку в поезде СПб – Самара до станции Новокуйбышевск. Вагон купейный, ночью почти все пассажиры вышли в Москве. Утром проснулся и обнаружил единственного соседа. Он был приветлив, скромной наружности и поведения. Ехать предстояло ещё день и ночь. Как часто бывает в подобной ситуации, нужно, как минимум познакомиться. Я сразу представился, он в ответ - Виктор. Молчать в таких случаях, по-моему, мнению не прилично, тем более я человек разговорчивый. В непродолжительном дорожном общении всегда находятся общие, интересные для собеседников темы. Разговоры часто бывают поверхностные, ничего не значащие, как в одной известной песенке:

«Вагонные споры - последнее дело,
И каши из них не сварить,
Но поезд идет, в окошке стемнело,
И тянет поговорить….»

    Я сразу начал рассказывать о своих деревянных домах, которыми занимался пять последних лет. Тема беспроигрышная, такие дома нужны всем, кто-то уже построил, кто-то собирается или мечтает…., а я специалист, с удовольствием подскажу или поспорю…., а вдруг подчеркну что-то новое. Сосед с интересом слушал, загадочно улыбался, но думал явно о чём-то своём. От моего острого глаза это не ускользнуло. Но не до обид мы просто прожигаем время. Неожиданно я замолчал и предложил сменить тему, или например, посмотреть кино, может быть концерт по моему ноутбуку. Хорошо, давай концерт. Включил запись 1988 года любимой тогда группы «Матиа Базар» в шикарном качестве. Как ни странно соседу она очень понравилась, особенно «очаровашка» Антонелла Руджеро с львиной гривой волос в белом пиджачке и чёрных лосинах. Часть композиций мы даже просмотрели несколько раз.

    К середине дня я уже успел сбегать в магазин в Нижнем Новгороде, там отстать от поезда и догнать его на такси в Арзамасе. Ну, скучно мне, а отставать от поезда, очевидно, стало хобби. Сосед волновался, посылал СМС-ки, пришлось его успокоить. Он внушал доверие, я нисколько не беспокоился за свой багаж и ноутбук…..

    Потом, когда уже отдышался от погони и сидел в нашем купе он, наконец, разговорился. С самого начала я слушал и не верил ушам своим…. Переспрашивал, он терпеливо пояснял детали. Я думал, что сосед сейчас хитро ухмыльнётся и сообщит, что пошутил. Но нет. Я максимально напряг извилины, но не помогло. Попутчик рассказывал мне, опытному механику, конструктору, технологу с большой практикой, небылицы из области научной фантастики. Думал, может, выпил лишнего, так ведь нет, он абсолютно не пьёт, не курит и производит впечатление серьёзного человека. Бывший офицер технических войск. По разговору – грамотный ИНЖЕНЕР, не менеджер, бакалавр, магистр и другие недоученные болтуны, которых расплодилось в России как тараканов, а именно Инженер с большой буквы. Такое звание теперь не в моде и его уже не пишут в дипломах, хотя в тех же США это самая востребованная специальность, а в царской России на двери вывешивали бронзовые таблички с таким званием перед фамилией.

    Первая тема звучала так: - «…я придумал, как несложно изменить кинематику стандартного автомобильного двигателя, чтобы он потреблял в два раза меньше топлива, не теряя мощности…». Вот это заявление, не более и не менее, и естественный вопрос, а почему это не придумали на фирме «АвтоВАЗ»; «Мерседес Бенц» или хотя бы на «БМВ», которая специализируется именно на двигателях?

    Когда я вслух высказал сомнения, он достаточно доходчиво объяснил принцип нововведения, и я его понял. Но в голове не укладывалось, если это так просто, почему никто не внедрил…?

    Затем он перешёл к освещению другой темы, ещё более фантастичной. Про аппараты на воздушной подушке слышали все, и здесь нет ничего удивительного с точки зрения физики. Взяли (образно) чайную чашку перевернули донышком вверх, накачали внутрь воздух и она должна приподняться. Но, нет. Воздух из-под жёстких краёв чашки быстро улетучится, стоит только её немного наклонить. Для того, чтобы этого не происходило инженеры придумали некое мягкое ограждение – «юбку», закреплённую по периметру. В этом случае аппарат или судно на воздушной подушке может преодолевать препятствия в виде горок, камней и прочего. Воздух, постоянно нагнетаемый, уже не так быстро расходуется. Юбка, как правило, состоит из отдельных секций и слоистая. Таких аппаратов в мире придумано бесчисленное множество, отличаются они габаритами, мощностью и немного конструктивно.

    И что тут удивительного и нового? Тогда собеседник достал флэшку и воткнул в ноутбук, посмотри сюжет! Вот тогда я был точно удивлён. В любительском видео фильме показан человек в комбинезоне, который вытаскивает за верёвочку из большого гаража или бокса некий невзрачный корытообразный аппарат. Съёмка произведена зимой, из-под корыта во все стороны вылетает снег. Человек запрыгивает внутрь и усаживается в автомобильное кресло, там имеется и руль, точнее штурвал, похожий на авиационный. Аппарат, управляемый человеком, а в нём легко угадывался попутчик, покрутился вокруг своей оси, и быстро набирая скорость, поехал. Вроде ничего особенного, но у аппарата не было КОЛЁС и не было «юбки» воздушной подушки и ещё не было типичного для таких аппаратов внешнего толкающего пропеллера. И как тут же выяснилось, в нём установлен слабенький двигатель от «Запорожца»…. Аппарат в видео фильме разогнался и, не снижая скорости, въехал в озеро. Дальше он поплыл, создавая вокруг себя тучу брызг и водяной пыли. Собеседник пояснил, что скорость 60 км в час по воде не проблема. Здорово! Единственное неудобство брызги, но это легко устранить защитными отбойниками и крытой кабиной, что впоследствии и было исполнено. Странно, но почему такие транспортные средства не выпускает наша промышленность или частные фирмы?

    Из дальнейшего разговора выяснилось, что это ещё не всё, и Виктор следует в г. Самара, который является Российским научным центром по изучению космоса, авиации и прочих «высоких» технологий. Возможно, там найдутся единомышленники….. По поводу развития темы аппаратов на воздушной подушке имеются некоторые очень интересные мысли и практические наработки….

    Потом я приехал на свою станцию назначения. Самара была следующей, мы пожелали друг другу успехов и разошлись. От этой поездки осталось прекрасное впечатление, и время пролетело незаметно. И как мало пообщались….

Продолжение следует >>>

Tags: ,

Общая | Путешествия

Звездолет Часть II

by IES 15. января 2014 15:53

Питерское метро

Мистика

    Прошло больше полугода, тема «доступного деревянного жилья» оказалась правительственной авантюрой и сильно буксовала. Дешёвый лес вокруг существующих со времён СССР автомобильных дорог, заканчивался. Ещё бы, он вырубался без всякого ограничения с начала перестройки. Строить дороги вглубь лесов и тайги дорого, к тому же для этого нет соответствующей инфраструктуры, сырья и материалов, например, того же щебня в требуемых количествах. Да и кто это будет делать? Стоимость дорог ляжет на себестоимость пиловочника, и он станет «золотым» или как минимум сравняется с аналогичными показателями у финнов и шведов. Однако у тех дороги в лесах построены 100 лет назад, при необходимости лесозаготовок они их только немного реставрируют. В общем, на Северо - Западе РФ лесопильно-деревообрабатывающая отрасль успешно «загибалась».

    Лесозаготовка и тупой вывоз сырья на экспорт, как всегда находились в активной фазе. Вопрос, куда деваться специалистам по глубокой переработке древесины? Родной ВУЗ из Академии – лидирующего учебного заведения отрасли переименовался в банальный университет, которыми поголовно стали все ВУЗы и часть техникумов России. И выпускать она стала вместо инженеров того, кого упоминал выше. Ничего удивительного, преподавать некому, «старшее поколение» ушло на пенсию, а умную молодёжь на 20 тыс. руб. в месяц особенно не заманишь. К тому же вспомним, для того, чтобы стать преподавателем, нужно после получения диплома ещё закончить аспирантуру (3-4 года). Защитить диссертацию и получить степень кандидата наук, затем поработать ассистентом несколько лет, только потом получить звание доцента и указанную зарплату….. Хотя, возможно мои данные устарели, скорее всего, сейчас всё проще, иначе не выжить. Может уже более успешные студенты учат менее способных или как-то так…. С практикой тоже проблемы, кто пустит в частное предприятие даже на экскурсию, которая всё равно ничего не даёт.

    Здесь ещё и кризис подкрался незаметно. И пошёл я работать в фирму, являющуюся лидером в производстве катеров и лодок. В принципе, имея специальность и опыт механика можно найти работу почти в любой отрасли. Хуже тем, у кого редкая профессия, например музыкант, художник или, например философ.

    В новой фирме освоился быстро. Как-то вызвал меня Шеф (хозяин, собственник) и спрашивает: - «….нет ли у тебя мыслей по поводу чего-то интересного, нетрадиционного, наша фирма всегда отличалась инновациями, новыми необычными моделями катеров и лодок…». Ах, сказал я, какая досада, знал одного человека…., вот он бы точно помог со своими супер новыми идеями, но нет с ним никакой связи, СМС-ки остались в утерянном телефоне. Он из Карелии, но даже фамилии не знаю, в общем никаких зацепок…. Жаль!

    Однажды после работы шёл в метро по подземному переходу и вдруг сзади меня кто-то окликнул по имени…. Голос показался очень знакомым, негромкий насмешливый…. Повернулся, ОН! Ничего себе…. Встреча, даже мурашки по спине пробежали. А я как раз сожалел, что связь утрачена…. Видно есть КТО-ТО там НАВЕРХУ, что указал место нашей неожиданной встречи. Действительно необычайная редкость, даже соседи по домам и подъездам в городе не видятся годами, а тут…. Вышли наверх, сразу обменялись номерами телефонов. Поговорили, оказалось, что в тот раз самарские учёные не приняли всерьёз ни одно из предложений Виктора с глубокомысленной формулировкой: - «…такого не может быть, потому что быть не может!!!». Если бы такое было возможно, то мы «великие и могучие учёные» об этом бы знали или догадывались…. При этом написали на доске много умных формул и спросили, вы хоть знаете теорию и что тут написано, дремучий вы наш чудак из карельских лесов. Ну, в общем, оставляйте свои наработки, мы тут их обсудим, может быть, приведём в божеский вид, тогда и поговорим. Будете проезжать мимо, заходите….

    Вот так. Но может это и к лучшему. Точно к лучшему. Мне Шеф поручил что-то придумать сверхновое, давай займёмся. Попробуем.

Продолжение следует >>>

Tags: ,

Общая | Путешествия

Звездолет Часть III

by IES 15. января 2014 14:05

Subaru

Начало работы

    Лето, июнь, 2009 г. Мы начинаем интенсивную переписку с Виктором. Затем встречаемся в центре Питера. Тема обсуждения фантастическая…. летательный аппарат вертикального взлёта без пропеллеров и на автомобильном двигателе… Я, естественно не могу обращаться к Шефу, пока сам не разберусь и членораздельно смогу это донести до него. Но до самого доходит с трудом. Может быть поэтому, спустя время, понимаю тех людей, которые тоже сразу не могут вникнуть в суть идеи.

    В голове сумбур, если это авантюра, то я не могу в ней участвовать, как сотрудник фирмы. Если нет, то ПОЧЕМУ ДО ЭТОГО НИКТО И ДАЖЕ ХВАЛЁНЫЕ АМЕРИКАНЦЫ НЕ ДОДУМАЛИСЬ? Ведь всё оказывается очень просто и поэтому ещё более непонятно.

    Донести информацию до Шефа оказалось очень сложно. Первая причина – его постоянная занятость. Вторая указана выше. Но самое тяжелое, убедить его изготовить полноразмерную модель, а не уменьшенную копию. Во первых никто не знает масштаба копирования, во вторых интуитивно казалось, что в данной ситуации моделирование не будет отвечать поставленным целям. Вы видели, когда-нибудь китайскую радиоуправляемую модель вертолёта, свободно летающую пропеллером вниз? Нет? А я видел, посмотрите в интернете. А возможен ли полёт настоящего вертолёта в таком положении? Кратковременно да, но далеко не всех, и то во время выполнения опасных фигур высшего пилотажа.

    Переговоры велись два месяца, наконец, 1 сентября был подписан трёхсторонний договор и работа началась. Шефом организовано подразделение «НКБ» (независимое конструкторское бюро) под его общим руководством. Непосредственным руководителем – главным конструктором, естественно назначен Виктор, я его заместитель. К этому времени беспокойство моё усилилось. Вспомнил своего научного руководителя из ЛТА доктора, профессора, академика и пр. Он любил повторять разные шутки типа: - «…читаю лекцию студентам, сложная тема,… не понимают,… повторяю, пытаюсь уточнить детали, … не понимают…, уже сам понял, а они всё ещё не понимают...». Однако, видя в поведении Виктора абсолютную уверенность в достижении цели, я успокаивался. И ещё в договоре была одна замечательная позиция: - …в случае отрицательного результата, никто ни к кому претензий не имеет, в том числе и материальных. Но зато в случае успеха, мы должны были продолжать исследования, доделать базовый прототип и запатентовать его уже совместно, как «полезную модель». Патент РФ на принцип новых подъёмных сил, был уже раньше получен Виктором и его коллегами. Заявка на международный патент тоже была оформлена и отправлена в соответствующий комитет ФРГ.

    Шеф для плодотворной работы предоставил нам максимум удобств, поселил в большую комнату с диваном и креслами, снабдил всем необходимым оборудованием и инструментом. В цеху, где производились боевые катера и лодки, выделил отсек. Огородили его стенами из гипрока, в одной из них навесили ворота и установили дверь с замком. Правда, места было маловато, но вначале хватало, а потом научились изощряться. Но, если бы места дали больше, то, думаю и аппарат был бы спроектирован бóльших размеров. Не обошлось и без казусов. Измерили ширину уличных ворот в закрытом виде только изнутри, под них была сформирована ширина аппарата. Как выяснилось позже, со стороны улицы ворота оказались на 300 мм ýже, что впоследствии вызвало ряд проблем с выкаткой прототипа наружу.

    С первых дней работы мы стали ощущать себя в своём отсеке чужаками. Старожилы – работники участка RIB относились к нам прохладно - ревностно. Дескать, появились тут какие-то…, работать мешают, гайки нержавеющие у нас воруют…. Делают неизвестно что, ЗВЕЗДОЛЁТ какой-то никчемный, то ли дело Мы, выпускаем продукцию для МЧС, МВД, боевые лодки для ВМФ и ФСБ... Приходилось терпеливо объяснять, что у нас имеется своё финансирование, что мы отдельная организация, никого не объедаем и тяжёлые нержавеющие гайки и болты нам не нужны, мы сами себе покупаем, какие требуются.

    В офисе тоже поползли слухи о том, что наша затея призвана пожирать чужие, точнее их деньги из фонда оплаты труда. Часть офисных сотрудников написала петицию Шефу, в которой указала, что если это безобразие не прекратится, то они поставят вопрос об устранении от власти самого Шефа. Тот благосклонно пропустил эту угрозу мимо ушей, и мы продолжали спокойно трудиться. А трудиться было над чем. Необходимо срочно сделать чертежи, а мы оба находились в состоянии изучения нового графического редактора «Solid Works». Я не космополит, а вовсе даже патриот России, но здесь нужно отдать должное «тупым» американцам, разработавшим такой простой для пользователя компьютерный продукт.

    Позже оказалось, что с его помощью можно моделировать поведение твёрдых тел в водяной или газообразной среде и в воздухе. Здесь вопреки замечаниям критиков не нужна достоверность фактической температуры, давления и прочего. Достаточно задать их значения, например для обычных летних условий, а далее варьируя формой тела, углами атаки и пр., сравнивать полученные данные, изменяя численные значения какого либо фактора. В классической науке это называется «факторный эксперимент». Иными словами в наших руках оказался прекрасный инструмент, позволяющий избежать многих ошибок при практическом изготовлении деталей узлов и агрегатов «Звездолёта». Но, несмотря на это, ошибок было допущено немало, и большая часть в данном образце неустранима.

    Дело в том, что, как каждый нормальный бизнесмен, Шеф умел считать деньги, мы это почувствовали при подписании чеков и счетов. Экономия привела к тому, что аппарат получился весьма примитивного «топорного» вида. На фирме имелся свой цех производства алюминиевых корпусов для судов. Поэтому «Звездолёт» был выполнен из листового алюминия, без требуемых законами аэродинамики плавных изгибов колен и воздуховодов. Из более гибкого материала - стеклопластика были изготовлены только те детали, которые невозможно сделать из листа. Вес аппарата значительно завысили. Не обошлось в нашей деятельности без неких «добрых советчиков», которые всегда крутятся вокруг чего-то нового, экспериментального ещё не обсчитанного экономистами и сметчиками.

    Началась деятельность с выбора двигателя. Автором идеи был предложен вариант поиска самого лёгкого, но мощного из автомобильных двигателей «Subaru». При этом в интернете сразу нашлось несколько предложений покупки битых в зад машин требуемых моделей. В чём проблема? Машины здесь в СПб, цена устраивает, даже ненужный нам корпус с ходовой можно продать на разборку…. Но не тут-то было. Оказалось, что у одного из приближённых Шефа есть «свои» люди в автосервисе, которые привезут двигатель из Владивостока, потому что там, скорее всего, дешевле…. Что делать? Хозяин – барин! В результате через два месяца привезли совершенно разукомплектованный б/у двигатель, управляемый очень сложной электроникой. Было впечатление, что его вырубили топором из кузова автомобиля. Ещё три месяца его доукомплектовывали, регулировали и настраивали в этом самом автосервисе. В сумме он обошёлся фирме ровно в два раза дороже, чем, если бы сразу купили почти новый, но битый автомобиль.

   Определённую сложность вызывали детали, которые требовалось изготовить из стеклопластика. Хозяин территории и помещений, которые арендовал наш Шеф, имел свою фирму в соседнем корпусе. Она занималась производством изделий из стеклопластика, в том числе корпусов катеров и лодок. Начальник производства с большим радушием и распростёртыми объятьями встретил радостную весть о том, что мы хотим у них поместить заказ на крылья, кольца большого диаметра, корпус вентиляторов и пр. Прочитал нам лекцию на эту тему и начал рассказывать как он быстро и качественно эту задачу выполнит. Мы пытались вставить слово: - «… как насчёт сметы, обсчитать бы, мы люди подневольные….». Да я, да мы с вашим Шефом, чуть не с детства вместе в садик бегали и там уже стеклопластиком баловались… Так что не переживайте, всегда Его выручим и сильно не огорчим ценником…. А…а…а… всё-таки, сколько? Знать бы заранее. Всё вопрос закрыт мы уже начали делать Ваш заказ. От такого напора мы оба были в смятении. Сам Виктор имел большой опыт в этом направлении, и ввести его в заблуждение очень сложно. Сказали Шефу, тот вроде успокоил. Так и мы настороженно успокоились… и не зря.

    Первый счёт за готовые изделия оказался весьма завышенным. Шеф проявил принципиальность, и счёт уменьшили. Теперь уже радушный начальник стал улыбаться сквозь зубы и бубнить, что он не виноват, бизнес не клеится, а его Шеф недоволен, так хотел с Вас чуть подснять, но ведь не дали … Но нам повезло, на этом стеклопласт - производстве нашёлся один прекрасный человек. Самый опытный и незаменимый сотрудник мастер-модельщик, он, выполняя заказ, сразу принял нашу сторону и проявил значительный интерес к изделию и самому Виктору, как изобретателю. Новый знакомый старался максимально упростить изготовление заказа, да так, чтобы и качеству не в ущерб и ценник минимальный оставить. Его начальник бесился, но сделать ничего не мог. Такой интерес, возможно, был вызван тем, что раньше модельщик работал механиком вертолётов и явно по старой работе тосковал.

    Виктор, кроме всех достоинств ещё абсолютно разбирался в любых автомобилях. А они обычно есть у всех и часто ломаются. Поэтому на фирме ему было чем заняться, кроме «звездолёта». Помог Виктор и нашему единомышленнику, он отремонтировал ему старую машину, помог выбрать при покупке новую - шикарную. Позже он часто ездил на его старой «Мицубиси» домой.

Продолжение следует >>>

Tags: ,

Общая | Творчество

Звездолет Часть IV

by IES 15. января 2014 13:12

Творчество

    В комнате с Виктором мы сидели полный рабочий день, чертили, заказывали узлы и детали, следили за работой двух слесарей, которых нам периодически выделял самый приятный и интеллигентный человек в фирме – начальник слесарного участка. Вечером я уезжал домой, а Виктор раскладывал диван и творил уже ночью в одиночестве, в перерывах между сном. Дело в том, что территориально производственная площадка находилась в такой «глухомани», что туда с трудом по ухабам еле добирался автобус ПАЗ - заводской развозки. Снимать гостиницу или квартиру было далеко и накладно, Шеф, хороший человек, но зарплатой не баловал. Отдавать её половину за жильё – обидно. В принципе в офисе было, всё необходимое для скромного быта, кухня, «евро» санузел, душ и прочее.

    Сами здания и территория вокруг завода не вдохновляли. Облезлые железобетонные корпуса советской постройки одиноко возвышались среди грязной пустоши с кустарниковым мелколесьем. Дороги оставляли желать лучшего, кое-где сохранился выщербленный асфальт, но в основном это ямы, местами засыпанные песком, битым кирпичом, асфальтовой крошкой и шлаком. Грязная жижа всех цветов заполняла эти ямы и никогда не высыхала. Извилистая грунтовка – путь к электричке была пешеходной только в разгар сухого лета, но проходившие мимо грузовики поднимали такую пыль, что с трудом можно было определить их марку. Длина дороги не более километра. Интенсивность движения транспорта мало отличалась от центра города. По кюветам громоздились кучи мусора. После дождя и в весеннюю распутицу обойти лужи невозможно, даже водители легковых автомобилей оставляли их в начале дороги, а дальше добирались либо на автобусе, либо на попутных грузовиках. В снежную зиму другая беда, все машины застревали, путь никто не расчищал.

    За территорией вокруг производства, тоже особо никто не следил, аренда есть аренда! Если бы не силуэты катеров под тентами, можно было принять фирму за завод по утилизации бытовых и промышленных отходов отечественного производства, так как импортные выглядят очень даже презентабельно и можно сказать красиво.

    Меня, конечно, удивляло и восхищало в Викторе такое фанатичное стремление к цели. Жил он очень скромно, ничего лишнего, эдакий армейский аскетизм. В пище тоже. Как можно здоровому мужику сидеть на диете для «толстых тёток». Обычно, я сам съедал за рабочий день, принесённый с собой контейнер с гречей, или другим гарниром, сосисками, мясом, помидором, огурцом, бутербродами и прочим, потом ещё голодал. Но обжорой - толстяком меня точно не назовёшь. А он съедал пюре из пластика грамм 100 и чай, иногда суп домашний, сухарики….

    Работа продвигалась медленно, хотя очень хотелось быстрее увидеть результат. Сразу возникла проблема с силовой воздушной установкой, оказалось, что в России нет фирм выпускающих или продающих пропеллеры. С трудом нашли в Украине посредников, которые возили из Чехии пропеллеры датской фирмы «Multiwing». Однако, связались, заказали и получили. Оказалось не очень дорого. Перевозили их проводники контрабандой из Львова по железной дороге.

    В перерывах между ожиданиями очередных событий, по поставке комплектующих, занимались изучением в интернете всех известных способов подъёмных сил и летательных аппаратов вертикального и горизонтального полёта. Кроме данной темы, я занимался основной работой, чертил лодки и конструировал механизмы для размотки ткани и др.

    Виктор, как неуёмной энергии человек сам себе придумал занятие – изобретать новые типы плавающих средств. Он разработал и начертил водяной мотоцикл, в отличие от импортных аналогов он имел себестоимость в 10 раз меньшую, к тому же был компактным при транспортировке, поскольку надувался наподобие обычной лодки из ПВХ. Затем он разработал лодку с воздушным движителем. Опять же, в мире их никто не производит. Естественно, «лодочный народ» стал возмущаться, как это, никто не производит, значит это никому не нужно. Сам Шеф рассказал, что это нереально, так как воздух при дутье в воду превратится в пузыри. А они не смогут толкать судно…. Но упрямый Виктор никого не слушал, а настоял на том, чтобы специалист по игрушечным моделям изготовил миниатюрный катер с оригинальным воздушным приводом. Первая модель была выполнена и оснащена импеллером (копия реактивного двигателя) от китайской модели самолёта СУ-27. Автоматика и система управления от него же. Как часто бывает, «первый блин оказался комом». Молодой специалист по радиомоделям очень поверхностно отнёсся к заказу. Демонстрацию провели без подготовки в огромной луже между офисом и цехом на глазах у многочисленных зевак. Во время эксперимента у модели катера, больше похожего на тупорылый утюг, отвалилась тяга руля и он начал выписывать круги на одном месте, вызвав всеобщий восторг и облегчённый возглас торжества. Вот так! Нечего лезть туда, куда не знаешь, не в свои сани не садись - звездолётчик! Виктора это нисколько не смутило, а даже наоборот прибавило энергии.

    Он, съездив на выходные, домой, привёз новую модель из стеклопластика. Она была значительно изящнее по форме, чем первая и выполнена с учётом недостатков предшественницы. Испытания проводили в специальном бассейне. Лодка превзошла все ожидания, мало того что она была быстрее моделей с винтом, но её привод не боялся ничего, ни грязи, как водомёт и винт, ни обломков камней, ни сетей и вообще ничего так как забор воздуха расположен сверху, выброс снизу. Поворот воздушного потока обеспечивается элементарной заслонкой. Ещё Виктор придумал ей «жабры», позволяющие увеличить эффективность или КПД воздушного потока, но до них дело не дошло. Начала вырисовываться тревожная тенденция. Разработки пугали новизной, оригинальностью и шли в разрез с привычным, наработанным годами обкатанным путём зарабатывания элементарных денег за счёт серийной продукции. Стало понятно, что для реализации таких идей нужно организовать опытное производство. А на какие средства? Когда излишков нет, а те что есть уже расписаны вперёд… Но «звездолёт» пока терпели.

Продолжение следует >>>

Tags: ,

Общая | Творчество

Звездолет Часть V

by IES 15. января 2014 12:18

Звездолет

Испытание

    Изготовление аппарата подходило к концу. Уже был установлен и отрегулирован многострадальный двигатель. Начали периодически его запускать, чем вызывали раздражение коллег по цеху. Из-под плоского днища оригинальной конструкции воздушной подушки постоянно вылетала пыль. Интенсивность была такой, что в помещении становилось нечем дышать. Возникала практическая мысль, если не получится «звездолёт», можно подумать о машине для уборки городских улиц. Другая мысль подсказывала, кому в нашей стране такая машина нужна? ЖКХ, нет, мало того, она вредна! Проще купить импортную, здесь двойная выгода, получить «откат» и выручить загнивающую западную экономику, обеспечив ей рабочие места.

    При первых же пробных запусках обнаружилась серьёзная проблема, «хвалёные Multiwingовские» лопасти работают нормально только на открытом воздухе. Давление они не переносят и деформируются, да так, что теряют нагнетательные свойства. Беда, менять их на другие, более жёсткие нет возможности и средств. Лимитированный бюджет уже «трещит по швам». Виктор принимает решение изготовить самодельные ступицы - «ХАБы» и увеличить число лопастей в два раза. Сказано, сделано. Докупили алюминиевые лопасти в том же Львове. Однако мы прекрасно понимали, это половинчатое решение и чего ждать от таких странных пропеллеров никому не известно.… Но эксперимент, он и есть эксперимент. Всё большее опасение вызывали воздушные каналы, выполненные вопреки всем законам аэродинамики с углами поворотов в 90°. Даже не специалист догадывается, о том, что чем меньше угол поворота по пути воздушного потока, тем меньше сопротивление. А такие углы, просто катастрофа и значительная, почти двойная потеря производительности воздушного генератора.

    Когда взвесили модель, выяснили, что масса более одной тонны превышает расчётную в два раза, вдохновенья это не прибавило. К моменту испытаний, наконец, поддался освоению «Solid Works». Расчёты с его помощью показали, что форма и размеры готовых воздухозаборников и жалюзи далеко не оптимальны. Переделывать нет возможности. Атмосфера тревожная, но отступать поздно.

    Наконец наступил «судный день». Как всегда на отечественных предприятиях, а наше не было исключением, начались организационные проблемы. Соседи не дали место для установки аппарата на время испытаний, сославшись на то, что вдруг оно срочно понадобиться после работы для какого-то заказа…. Хорошо, нашли другое, приварили петлю к потолочной балке. Еле выпросили у тех же соседей таль и электронные весы. Постарались избавиться от зевак, но не без них. В связи с неожиданной суетой слабо подготовили видео съёмку, всего один фотоаппарат – мыльницу. Честно, думали, что это первое, но далеко не последнее испытание…. ошибались.

    Когда всё было готово, открыли ворота, запустили двигатель. Аппарат сразу поднялся на воздушной подушке уже на холостых оборотах. Легко одними пальцами рук мы стали толкать его к месту установки. Одна тонна металла легко болталась в воздухе и плыла. С её шестиметровым на четыре корпусом еле протиснулись внутри цеха. Рабочие прицепили аппарат на специальной траверсе к крюку весов. Затем подняли на высоту значительно превышающую возможный эффект воздушной подушки. Испытания начались. Виктор командовал, я снимал, рабочие выполняли команды. Задача заключалась в проверке эффекта разряжения над воздухозаборниками и подъёмной силы крыловидных жалюзи.

    Виктор запустил двигатель и стал увеличивать обороты. Все следили и комментировали убывание веса на мониторе весов. Обороты отслеживались на тахометре, изобретатель более всего опасался перегрузить пропеллеры как слабое звено. Хотелось что-то исследовать, хоть какую-то закономерность. Начало получаться. Жалюзи открывали на определённый угол и выводили обороты на расчётный максимум. Когда нашли оптимальный угол, вес аппарата почти исчез, осталось каких-то 100 кг, но что это по сравнению с тонной ЭТО УЖЕ БЫЛА ПОБЕДА.

    Наблюдая за тахометром, я понимал, что двигатель работает всего в треть силы. Попросил коллегу прибавить газу, но уравновешенный Виктор не поддался эмоциям и только ухмыльнулся: - «…всему своё время» изрёк он. Уже САМ ШЕФ бегал и кричал УРА, ЕЩЁ ОБОРОТОВ!!! И все радовались. Но вдруг что-то громко хлопнуло, и из двигателя вверх вырвалась струя горячего тосола вместе с крышкой расширительного бачка. Как обидно в разгар успеха. А оказывается, кто-то не включил активный вентилятор охлаждения радиатора. Или он сам выключился, до сих пор остаётся загадкой…. Аккуратный и дисциплинированный автор идеи не мог бы этого допустить…. Значит не судьба в этот раз. На этом испытания закончили.

    Оказалось, что умные японцы такую ситуацию предусмотрели, и крышка легко устанавливалась на место. Долили вместо тосола воды и отвели аппарат на место своим ходом, точнее «лётом».

Продолжение следует >>>

Tags: ,

Общая | Творчество

Powered by BlogEngine.NET 2.8.0.0 - Old School Theme by n3o Web Designers

О Блоге

В этом блоге я публикую свои заметки, рассказы и истории, которые происходили со мной, моими близкими, друзьями и знакомыми.

Календарь

<<  Октябрь 2017  >>
повтсрчепясуво
2526272829301
2345678
9101112131415
16171819202122
23242526272829
303112345

Большой календарь

Метки

Последние сообщения

Посетители

 

Регионы и страны

Последние комментарии

Comment RSS

Поделиться в соцсетях

 

Счетчики посещений

 
map1
map2
map3
map4
map5
map6
map7
map8
map9
map10
map11
map12
map13